Показать содержимое по тегу: точка зрения

В среднем в России зимой из десяти ДТП шесть могли бы не случиться. Люди могли не покалечиться и не погибнуть, а спокойно доехать до своей цели. Ежегодно около 80 тысяч пешеходов (по численности это небольшой город в России) могли бы не оказаться на больничной койке с переломами, а вернуться домой здоровыми, если бы не гололед или снежная колея. По статистике, наличие снега и льда в четыре раза повышает риск возникновения аварий на дорогах. Доля ДТП зимой в российских городах из-за наличия зимней скользкости порой достигает 80%. Снег на дороге снижает скорость движения транспортного потока в среднем на 20 км/ч. Нарушается привычный уклад жизни, появляются пробки, растут финансовые потери из-за задержек грузов в пути. Московский автодорожный институт (МАДИ) подсчитал, что социально-экономический ущерб от пробок ежегодно только в Москве составляет порядка 40 млрд руб. Согласно отчету Министерства транспорта Российской Федерации, потери государства от заторов на дорогах в год оцениваются в $172 млрд, что составляет около 9% ВВП. На выплаты больничных, стационарное лечение и выезд скорой помощи к пешеходам, пострадавшим на сколь- зкой улице, один город в России тратит в среднем около 82 млн руб. за одну зиму. В совокупности по стране эти расходы легко превращаются в миллиард руб. Каждый пятый упавший становится инвалидом. Если учесть колоссальный вред, который зима наносит людям, эко- номике и инфраструктуре, растущее количество людей и машин, а также изменение климата, приводящее к экстремальным погодным условиям (залповым снегопадам, ледяным дождям), то содержание дорог и улиц в безопасном состоянии недостижимо без подготовки квалифицированных специалистов, без внедрения современных методов, технологий, техники и противоголо- ледных материалов. В современном мире, где трафик с интенсивностью в 50–60 тысяч автомобилей в сутки – норма, а по улицам перемещаются сотни тысяч человек каждый день, невозможно обеспечить безопасность методами, которые не менялись больше полувека. Мировая практика зимней уборки – это метеопрогнозирование и моделирование состояния проезжей части на несколько часов вперед, это борьба с гололедом до его появления, а не после, это машины с автоматизированными доза- торами реагентов и пневмоприводами, регулирующими ЖИЗНИ, КОТОРЫЕ МОЖНО БЫЛО СПАСТИ силу давления плуга. Это инструментальное измерение коэффициента сцепления колеса с дорогой и сигнализирование, на каком участке скользко, а также высококвалифицированный труд с хорошей оплатой. В России такой современный подход носит точечный характер. И там, где он внедряется, число ДТП зимой снижается в среднем на 25%, травматизм пешеходов – в 2–3 раза, при этом стоимость содержания дороги уменьшается, что позволяет на высвободившиеся средства приобрести новую технику, повысить зарплаты сотрудникам и модернизировать дорожную базу. Для того чтобы в полной мере обеспечить должный уровень зимнего содержания дорог и существенно сократить смертность и травматизм, нужно внедрять данный подход повсеместно. Для этого требуется пересмотреть нормативную базу, переструктурировать тарифы на уборку и подход к их формированию, создать программы господдержки для закупки современной уборочной техники. Меры, которые вполне понятны, выполнимы и выгодны для страны как с точки зрения сохранения жизни и благополучия ее граждан, так и с точки зрения развития экономики и сокращения потерь, которых могло не быть. Анна Климентова, руководитель аппарата Национальной ассоциации зимнего содержания дорог

Опубликовано в № 12(1081) Декабрь, 2021

Для оценки уровня безопасности движения на российских дорогах обратимся к цифрам, а именно к общепринятому в мире показателю транспортных рисков, то есть количеству погибших в ДТП в расчете на 10 тысяч автомобилей. За последние десять лет этот показатель на дорогах России удалось снизить коренным образом: почти в 2,5 раза, до отметки ниже трех единиц.

Опубликовано в № 11(1080) Ноябрь, 2021

Третье воскресенье октября – большой праздник России. В День работников дорожного хозяйства чествуют дорожных строителей, инженеров по содержанию и ремонту автомобильных дорог, проектировщиков, ремонтный и обслуживающий персонал, а также работников предприятий, которые изготавливают материалы для строительства дорог. Каждый километр российских дорог – это напряженный труд людей, от которых зависит регулярное, качественное сообщение между населенными пунктами страны. Дороги, автострады, мосты и магистрали – за ними стоит тяжелый ежедневный труд огромного количества людей.

Опубликовано в № 10(1077) Октябрь, 2021

Цифровая экономика в дорожном хозяйстве начина-лась с автоматизации технологических процессов и производств, в последнее время развитие получили цифровые технологии создания и взаимодействия баз данных, например, известна автоматизированная база дорожных данных «Дорога», которая позволяет плани- ровать и решать задачи ремонта и содержания сети автомобильных дорог общего пользование. На сегодняшний день свою эффективность в формате национального проекта «Безопасные качественные дороги» показал Реестр новых и наилучших технологий, материалов и технологических решений повторного применения для осуществления дорожной деятельности, Общедоступная информационная система контроля за формированием и использованием средств дорож- ных фондов всех уровней (СКДФ) и Система управления проектной деятельностью (СУПД). Применение цифровых технологий является сутью пе- рехода от упругого замыкания рабочих органов дорожно-строительных машин, при котором воспроизводятся неровности исходной поверхности обрабатываемого по- крытия к координатному замыканию, при котором фор- мируемая поверхность получается ровной, без случай- ной составляющей погрешности формообразования.

Опубликовано в № 9(1076) Сентябрь, 2021

Основная задача, которая стоит перед транспортной отраслью – это сокращение сроков проектирования и строительства, а также уве- личение сроков эксплуатации объектов и межремонтных сроков. Для выполнения этих задач необходимо иметь механизмы для применения новых материалов и технологий при строительстве. Одним из таких механизмов вижу введение предпроектной стадии, которая позволила бы на начальном этапе выбрать трассу будущей дороги, просчитать стоимость изъятия земель и другие расходы, а также сравнить различные варианты. Именно с этой стадии стоит развивать техноло- гию информационного моделирования (ТИМ), поскольку данный этап не требует подробной детализации и стоимость может рассчитываться по объектам-аналогам. Такой подход был бы проще. На его основе легче будет переходить к моделям другого уровня проработки, необходимым для проектной и рабочей документации. Предпроектная стадия стала бы связующим звеном от намерения построить объект к проектной доку- ментации. Для выполнения проектных работ с применени- ем технологии информационного моделирования государство начинает создавать все условия.

Министерством строительства утверждаются стандарты, государственная экспертиза отрабатывает механизмы рассмотрения моделей. Но и сложностей хватает, в том числе чисто технического характера, – нет единого совершенного цифрового продукта, с помощью которого можно получить модель и рассчитать ее стоимость, не потеряв данные при передаче на стройку и далее в эксплуатацию. Также для решения этих задач требуются высококвалифицированные специалисты, которые будут обучаться новым технологиям, продолжая выполнять текущую работу. Поэтому переход на BIM – это не только модная тенденция, но и возможность передать дорожным строителям и далее эксплуатирующим организациям точную модель объекта в информационном виде. Следует особо отметить и тот фактор, что одна из важнейших особенностей проектных работ в наше время – резко возросшая роль технической оснащенности проектировщиков. В частности – широкое применение ими цифрового оборудования. Его использование позволяет радикально повысить как производительность работы дорожных проектировщиков, так и ее точность. В то же время, учитывая все более возрастаю- щую роль технического прогресса в проектировании дороги, не следует забывать и о том, что рост технологической вооруженности проектировщика не может отменять его обязанности комплексно подходить к своей работе, грамотно составлять к ней технические задания и программы их реализации.

Марина Слепак, председатель Совета СРО «Лига проектировщиков»

Опубликовано в № 8(1075) Август, 2021

Потребность в качестве, экономичности и экологичности строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог неуклонно растет, а вместе с тем стремительно пополняется список различных геосинтетических материалов. Их номенклатура насчитывает около 400 видов. За последние годы установлены факты увеличения роста производства и реализации таких продуктов, а соответст- венно, широкого их использования в дорожном хозяйстве страны. Обширная классификация этих материалов с различными характеристиками, способы их при- менения на основе рекомендаций действующей нормативной документации, возможность исполь- зования каждого типа геосинтетика в зависимости от его индивидуальных свойств, природно-клима- тических условий ведения дорожных работ – является уникальным, экономически эффективным, организационным, техническим и технологическим направлением. Из-за высокой прочности, химической и темпе- ратурной стойкости, долговечности геосинтетических материалов наибольшее применение в строительстве и ремонте автомобильных дорог нашли геотекстильные материалы, георешетки, геосетки, геомембраны и геокомпозиты. Именно эти материалы позволяют обеспечить: прочность и жесткость конструкции дороги (земляное полотно плюс дорожная одежда); улучшение физико-механических свойств грунтов; уменьшение объемов земляных работ и дорожной одежды за счет уменьшения применения доро- гостоящих материалов; снижение трудозатрат производства дорожных работ; армирование или разделение конструктивных элементов дорожных одежд; высокую работоспособность всей системы водоотвода, регулирование водно-теплового режима; укрепление откосов насыпи и выемок с обеспечением их надежной устойчивости и др. Сегодня в России осуществляется грандиозный по масштабам национальный проект «Безопасные качественные дороги». Главной задачей является приведение в нормативное состояние областной, краевой, республиканской дорожной сети. Основой решения этой задачи является резкое увеличение объемов ремонтных работ с максимальной эконо- мической эффективностью, высоким качеством и установленными сроками. Применение геосинтетиков именно на ремонтных работах непомерно возрастает. Например, снимается верхний разрушенный слой покрытия и укладывается новый, но нижний слой покрытия не меняется, и, конечно, через некоторое время на вновь устроенном покрытии проявляются накопленные в нижнем слое покрытия дефекты – как правило, это отраженные трещины. Чтобы исключить проявление накопленных в нижнем слое дефектов, необходимо при произ- водстве работ произвести замену вместе с нижним слоем или же использовать геосинтетику, которая выполнит роль прерывающего материала и не даст отраженным трещинам проявиться на верхнем слое покрытия, в крайнем случае увеличит период их образования и одновременно увеличит несущую способность нижнего слоя покрытия за счет увели- чения площади воздействия нагрузки. Используя такой подход, можно значительно сократить затраты и время на проведение работ при осуществлении ремонтов. Аналогичные решения должны применяться по всем конструктивным эле- ментам автомобильных дорог.

Сергей Шабуров,

к.т.н., профессор кафедры автомобильных дорог ИРНИТУ,

советник генерального директора АО «Труд» по техническим вопросам

Опубликовано в № 7(1076) июль, 2021

За последние 10 лет технологичность автодорожной отрасли существенно выросла. В наибольшей степени инновации внедряются за счет стремительного развития интеллектуальных транспортных систем. Это связано прежде всего с глобальной цифровизацией и динамичным совершенствованием материальной базы данного сектора автодорожной отрасли. Еще недавно мы не видели на наших дорогах столь масштабного применения камер фиксации правонарушений и интеллектуального мониторинга транспортных потоков, автоматических комплексов весогабаритного контроля, интеллектуальных систем управления движением и освещением.

Опубликовано в № 6(1075) июнь, 2021

Прогресс, как известно, не стоит на месте, и Российская промышленность, в том числе отрасль производства специальной техники, старается идти в ногу со временем.

Опубликовано в № 5(1074) май, 2021

Чтобы получить представление о том, насколько актуально сегодня внедрение цифровых технологий в автодорожную отрасль и насколько они могут быть востребованы в ней, нужно понять следующее: цифровые технологии – это не наше будущее. Это наша реальность, которая уже облегчает нам жизнь. Что важно для дорожников – так это то, что цифровизация повышает эффективность производственных процессов, а также расходования государственных средств. Хотя пока дорожники с осторожностью относятся к данному процессу. Даже значение термина «Интеллектуальная транспортная система» (ИТС) дорожниками понимается по-разному. Для одних это метеостанции и камеры на дорогах, для других – огромный массив информации, сопутствующей инфраструктуры, которые позволяют повысить эффективность работы дорожников и качество жизни каждого из нас. По-своему правы сторонники обоих вариантов. Ведь именно благодаря цифровым технологиям дорожник теперь всегда может посмотреть историю каждого квадратного метра автомобильной дороги. Как ее запроектировали, построили, эксплуатировали, ремонтировали, сколько на это ушло средств. На основе массива данных программа сама сможет провести анализ и обозначить проблемы, приоритеты выполнения ремонтных работ. Транспортники и грузовладельцы, пользующиеся дорогами, благодаря таким технологиям получают в первую очередь сквозную бесшовную логистику, отказ от бумажного документооборота, то есть снижение трудозатрат и стоимости перевозок. А для пассажиров это удобство пользования общественным транспортом, заказ билетов «через смартфон» и информационные сервисы. И, пожалуй, главное – цифровизация автомобильных дорог позволяет существенно повысить безопасность дорожного движения, пропускную способность трасс, столь важную для экстренного прибытия помощи на место ДТП и эвакуации пострадавших, и сократить время реагирования на возникающие нештатные ситуации. Нельзя не отметить и то, что развитие цифровых технологий в автодорожной отрасли во многом завязано на национальный проект «БКАД». В рамках реализации федерального проекта «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» началась системная работа с субъектами Российской Федерации по развитию цифровых технологий на автомобильных дорогах. Планом мероприятий предусмотрено внедрение систем, направленных на автоматизацию процессов управления дорожным хозяйством, развитие комплексов весогабаритного контроля на сети автомобильных дорог. Выделяются необходимые трансферты из федерального бюджета. Но, главное, пришло понимание минимальных требований к цифровизации отрасли. Созданы экспертные команды, система обучения и повышения квалификации кадровых ресурсов. Конечно, регионы включились в проект по-разному. В 2020 году на ИТС регионам было выделено 3,3 млрд рублей. По итогам конкурсов, 607 млн рублей было перераспределено, часть средств возвращена в Резервный фонд. Причины называются разные: нарушение сроков контрактации, жалобы, контракты «за копейку». Но есть и лидеры, например Саратов, Череповец, Белгород, Калуга, Ульяновск, Татарстан. Мне сегодня сложно сказать, какой станет дорожная отрасль под влиянием процессов цифровизации через 20–30 лет. Но в одном я уверен твердо: для дорожной отрасли останется ключевым приоритетом безопасность дорожного движения. И технологические новшества, в том числе и цифровые, обязательно будут применяться для ее обеспечения. А еще очень важно, чтобы у дорожников было понимание того, что меняются не только возможности, но и запрос людей на комфорт. Поэтому выиграет тот, кто первым сможет позволить им заглянуть за горизонт обыденного. Сергей Тен, депутат Госдумы РФ, член комитета по транспорту и строительству

Опубликовано в № 4(1073) апрель, 2021

Развитие безопасных и качественных автомобильных дорог с применением новых технологий и материалов, а также контрактов жизненного цикла – одна из ключевых задач отрасли. Решение этой задачи напрямую связано с повышением срока службы дорожных одежд и покрытий автомобильных дорог, сокращением эксплуатационных затрат при возрастающем воздействии транспортных нагрузок. На сегодняшний день проводится большая работа по улучшению качества нежестких дорожных одежд и асфальтобетонных покрытий. Принимаются меры по повышению качества дорожных битумов, применению полимерно-битумных вяжущих, новых видов асфальтобетонов, по армированию асфальтобетонных слоев, увеличению толщины конструктивных слоев дорожных одежд, совершенствованию методов проектирования и подбора состава асфальтобетонов, по улучшению контроля качества работ. Перед отраслью стоит серьезная задача – в два раза увеличить межремонтные сроки службы автомобильных дорог. По данным агентства «РБК Исследования рынков», несмотря на оптимизацию усилий по производству нефтяных дорожных битумов, прогнозируемого объема их выпуска будет недостаточно для удовлетворения растущего спроса со стороны дорожной отрасли. К 2025 году до 63% нефтяных дорожных битумов, производимых в России, будет направляться на строительство новых участков дорог и реконструкцию существующих. При таких условиях битума не хватит на ремонт обширной сети существующих дорог. При дефиците битума стоимость его возрастет в разы. Следует отметить, что дефицит битума, в том числе и при ограничении добычи нефти, может привести к срыву реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и Комплексного плана расширения и модернизации магистральной инфраструктуры. Технология глубокой переработки нефти сегодня не позволяет в массовом масштабе получать качественные дорожные битумы, позволяющие обеспечить нормативные сроки службы дорожных одежд и покрытий. Сложность приготовления качественных асфальтобетонных смесей в России связана и с переменным качеством дорожного битума, поставляемого в разных партиях с нефтеперерабатывающего завода. Сокращение потребления битума в дорожной отрасли возможно за счет использования технологии укрепления грунтов минеральными и комплексными вяжущими, широкого применения цементобетона в конструктивных слоях дорожных одежд. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог применение цементобетона в основаниях и покрытиях дорог позволит в значительной степени повысить их несущую способность, увеличить сроки службы. Устройство защитных слоев для таких покрытий из высокопрочного многощебенистого асфальтобетона с применением мембранной технологии обеспечит высокие потребительские свойства дороги и возможность периодического восстановления такого слоя износа. Битумные вяжущие в основном следует направлять на производство асфальтобетонных смесей для выполнения ремонтных работ и приведения существующей сети дорог в нормативное состояние.

Виктор Ушаков, д.т.н., профессор,

заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ

Опубликовано в № 3(1072) март, 2021

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"


  • Rador 215 100
  • podpiska ad 2018 
  • rdb banner2  
  • sibirskie dorogi
  • banner asfaltobeton 2021
  • uralput 210 100